致力于驾驶激情海外试驾保时捷911 GT3

2010-05-11 00:00:00 来源：汽车点评网 发布于: 北京

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新一代的GT3由全新3.8升水平6缸代替了过去的3.6升,输出功率由415马力提升至435马力，扭矩骤增至430牛米。结构依然为水平对置六缸。与此同时，虽然在气缸重量和可变气门正时系统的重量上有所增加，但在油泵，空调压缩机和飞轮的设计上却得到了重量优化，从而使它的重量比过去还要降低了2斤的重量。

在保时捷的更新换代的历史来说，这是个相对比较老的发动机了。寻其根源这在保时捷GT1中就有出色的拉力成就，但是它并未采用911系列其他采用缸内直喷技术。而采用的是干式油底壳的润滑系统，润滑油存储部位和汽缸距离较远，同时多达7个油泵的结构无法再容纳直喷系统的机构。

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当GT3驶上公路,它并未展现出惊人的爆发力也没有2010款保时捷911 Turbo的稳定性,但是它还是很轻松的让我们的试驾人员在11.9秒内完成了加速到119.4英里/小时（约200公里/小时）,比上一代GT3省时0.3秒钟，快了3英里/小时.从静止状态加速至60英里/小时（约100公里/小时）需要4秒。从60英里/小时（约100公里/小时）的速度停下来仅需要99英尺（约30.1米），十分平稳。和上一代GT3比较起来，由于新一代后轴设计，空气动力学中的重力几乎增加了一倍。

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在GT3前挡板处按一个按钮可以用来恢复降低的1.2英尺的驾驶高度。这是种特别好的功能，我们可以用它跨越各种形式的障碍物，加强了这类超级跑车的通过性。保时捷灵活的悬挂管理(PASM)是GT3部分用来连接有些僵硬的弹簧和防转动杆的一部分。每按一下运动按钮就会更增加减震功效。这个减震系统，会在遇到颠簸路段时自动激活，从而将车转换到一种更微弱的震动能力。

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